二手挖掘机中国二手工程机械行业发展现状及难
二手挖掘机国内工程机械发展如今已经走进高速发展阶段，但是如何在工程机械领域发展道路中，寻找工程机械行业的新兴产业，二手挖掘机的才是目前国内忽视的一种产业，而二手工程机械一直都被誉为黄金产业，国内工程机械行业岂能忽视行业的发展的必要产业链的当中一条呢，国内应该着眼将一些重心放在二手工程机械行业当中。
中国二手工程机械行业发展现状及难点
但是，相比之下，与融资租赁及再制造都息息相关的二手机业务却并没有得到中国工程机械企业的足够重视。由于我国工程机械融资租赁市场面对的客户很多都是中、小企业，甚至是个体用户，他们的资金实力很难保证每一个融资租赁合同都履行完整，同时有些代理商已经在开展租赁业务，这将产生大量的旧机器设备。如果没有好的二手机业务平台，仅仅靠代理商简单翻新、处理，这些二手机的价值发挥将大打折扣。对于再制造业务，如果没有二手机的流通，那就相当于“巧妇难为无米之炊”，而且再制造出的产品也无法流通到终端用户。
另外，作为工程机械下游产业链的重要组成部分，发展二手机业务还有更大的作用可以发挥。二手机业务可帮助制造商与代理商拓展市场利润增长点、拉动服务以及配件利润的增长。二手机业务还可以有效提高整机的残值率，降低客户的购买综合成本，使客户可享受更多的附加价值，保证用户的忠诚度，同时对品牌提升也会起到支撑作用。
目前我国二手机业务存在的难点
我国国产品牌的工程机械二手机业务目前主要还是依靠代理商在开展。在二手机业务的运营中，面临较多问题。
首先，机械产业吸收国外“经验”成就不可限量缺乏健的法律法规来规范我国二手机市场。我国二手挖掘机的流通环节长期以来处于多头管理局面。除了政府商品流通部门负责主要的管理工作以外，检验、工商和海关等部门也分别出台各自的管理措施。
其次，二手机的交易税收标准不统一也制约着市场的发展，各地对二手设备交易中的税收基本上都按当地政策执行，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。
再次，二手机评估体系不健全。我国目前还没有完整统一的二手工程机械价值评估标准和设备残值评价规范，各工程机械制造商对二手设备的价值评估也是交由代理商自己操，二手机买卖交易对资金的需求较大。普通代理商对于翻新技术的掌握还存在一定问题，他们或者技术资料不全，或者对设备性能状况了解不深，对未来国家所倡导的再制造技术就更没有涉及。这就急需制造商对二手机业务的直接介入，不仅仅是对代理商的支持，也是对用户利益的保障。
开展二手工程机械行业发展的至关重要的一个环节，就是国内工程机械行业发展的一个必要趋势，生产商在再造业的技术提高一个层次，拥有技术的同时在提高工程机械行业的二手行业的兴起，让国内工程机械进入全面发展的一个道路当中，寻找发展的高端契机。国内工程机械的领域的进步需要依靠全面属性的提升。
工程机械出口情况
在主要大类产品中，按出口数量统计：挖掘机、摊铺机、叉车、混凝土机械、隧道掘进机、非公路自卸车出口数量增长，装载机、推土机、平地机、其他路面机械、工程起重机及建筑起重机、凿岩机械和风动工具、电梯及扶梯同比下降。
按出口金额统计：只有叉车和隧道掘进机增长，其余大类产品出口额均下降。叉车中，电动叉车出口增长，内燃叉车出口额下降。电动叉车和隧道掘进机等高技术产品出口形势较好。
在各主要区域经济体中，对欧盟、韩国、印度出口额增长。对美国、中国香港、日本、东盟、俄罗斯和非洲拉美出口额下降。对欧盟的出口额超过美国，欧盟和美国在我国工程机械产品出口市场中位次互换。同时出口东盟超过出口非洲拉美，两大区域市场位次互换，东盟成为我国工程机械第一大市场。
整机产品主要出口到欧、美、日、韩以外的国家，而美、日、韩成为我国工程机械零部件的主要市场，其零部件出口额占出口总额较大比重。此外澳大利亚、印度零部件比重也较高，分别为42.1%、37.6%。
挖掘机产品主要出口到泰国和菲律宾，其后是美国、印度;装载机主要出口到土耳其、俄罗斯、菲律宾、沙特、越南和印尼;推土机主要出口到俄罗斯和菲律宾;压路机主要出口到美国、泰国、印尼和菲律宾;工程起重机主要出口到越南、委内瑞拉、新加坡、印尼、印度和菲律宾;塔式起重机主要销往韩国、越南和马来西亚;叉车主要是美国、澳大利亚、泰国、韩国和土耳其;混凝土机械主要到越南、菲律宾和印尼;隧道掘进机主要出口到新加坡。
国内市场利好消息
近年来，国内外市场不断变化、国内市场成本上升、订单减少且利润率较低，许多工程机械企业面临着转型升级的严峻考验。中国机械工业联合会数据显示，机械行业的利润年增长率从2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。
上半年基建投资规划密集出台，投资利好频出。对于工程机械而言，工程机械企业静待利好来袭的同时，更在积极转型，调模式促升级，以期在后续的基建热潮中获取发展与生存的空间。
铁路方面，“十三五”时期将加快推进中西部干线铁路、高速铁路、城际铁路、周边互联互通铁路境内段等重大项目建设，5年新增铁路3万公里、其中高速铁路1.1万公里，预计“十三五”末，全国铁路营业总里程达到15万公里。
公路方面，“十三五”时期将重点实施高速公路联网畅通工程、国省干线升级改造工程、农村公路畅通安全工程，五年新增公路43万公里、新建改建高速公路通车里程3万公里，预计“十三五”末，全国公路总里程超过500万公里，其中高速公路总里程达到15万公里。
水运方面，“十三五”时期将加快建设海洋强国，打造长江黄金水道，推进港口转型升级。5年新增沿海港口深水泊位500个，预计2020年达到2610个。5年新增和改善航道里程4500公里，规划的1.9万公里内河高等级航道基本建成。